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零跑汽车上市股价腰斩 前三季亏损四十亿

零跑汽车上市股价腰斩 前三季亏损四十亿 今天被大家的关注度非常高,为了方便大家了解相关知识,经济参考网为大家准…

零跑汽车上市股价腰斩 前三季亏损四十亿

零跑汽车上市股价腰斩 前三季亏损四十亿 今天被大家的关注度非常高,为了方便大家了解相关知识,经济参考网为大家准备了完整关于该事情的所有相关内容,大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧。

  零跑汽车上市股价腰斩,前三季亏损四十亿,据了解,追随蔚小理的零跑汽车(21.1, 0.10, 0.48%)(9863.HK)披露IPO以来首份财报。具体详情请看正文。

  11月14日,零跑汽车披露的三季度财报显示,公司三季度实现营收42.88亿元,同比增长近4倍,但同时这一季度中净亏损也达到13.4亿元,与去年相比同比扩大86.37%。而前三季度,零跑汽车已经亏损近40亿元。

  伴随亏损额度进一步扩大,这家造车新势力在二级市场上股价表现也颇为尴尬。截止11月14日,其股价为21港元/股,较48港元/股的发行价下跌56.25%,股价腰斩仅用了1个半月时间。

  毛利率承压 向上内卷

  今年以来,受益于新能源汽车市场爆发性增长,第四家上市的造车新势力零跑汽车三季度实现营业收入42.88亿元,同比增长398.5%,较第二季度的30.9亿元的营收环比增加38.8%。零跑汽车方面称,同比和环比增长主要归因于销量增长。据了解,该公司第三季度汽车总交付量为3.56万辆,同比增加186%。

  尴尬的是,零跑汽车仍然面临着多卖多亏的局面。财报显示,其第三季度净亏损达到13.4亿元,其去年同期净亏损为7.19亿元,今年第三季度净亏损同比扩大86.37%。而在今年上半年,零跑汽车已经亏损24.44亿元。以此计算,前三季度零跑汽车共计亏损掉37.84亿元。

  不过,零跑汽车第三季度毛利率有所改善上升至-8.9%,但仍未转正。该公司在2021年三季度毛利率曾一度低至-44.5%,而2022年第二季度则为-25.6%。公司方面在今日的业绩说明会上也直言毛利率改善压力相当大。

  对于三季度毛利率有所改善,公司方面表示,主要归因于销量增长、车型结构改善,以及平均售价的提升。据了解,为了改善毛利率,零跑汽车今年下半年以来一改低端车型起家的产品逻辑,向高端市场发起冲击。

  其5月推出预售价格区间为18-27万元的零跑C01,定位纯电动中大型轿车,覆盖5款车型随后9月底发布新一代旗舰车型&mdash&mdash零跑C11,补助后参考价为19.38万-28.68万余元,定位与特斯拉Model Y相似均为中型跨界SUV。

  但值得注意的是,零跑汽车上探20万-30万区间,将面对Model3、小鹏P7、比亚迪(194.9, 4.40, 2.31%)汉EV、海豹、长安深蓝SL03、哪吒S等竞品,令市场加速内卷,被打上低端标签的零跑汽车竞争力并不大,其近期销量已经有所下滑。

  零跑汽车今年前8个月交付量为7.7万辆,仅次于哪吒汽车的9.2万辆、小鹏汽车9万辆。但到了10月,其交付量为仅7026台,较今年9月的11039辆环比下降36.4%。

  陷入两难境地 股价腰斩

  实际上,零跑汽车目前已经陷入两难选择。低端车型涨价,影响市场竞争力,丧失市场订单和份额。不涨价,低价短板被放大,原本就处于亏本卖车的零跑汽车,将承受愈演愈烈的成本上涨。

  在业内人士看来,国内新能源车企当前还面临两方面压力,其一是国补退坡将会令新能源车企成本上扬,其二是动力电池在短期内难以看到成本下降迹象。在今日业绩会上,公司方面表示,由于有毛利率指标压力,会以谨慎态度对待价格调整。不会轻易在这一方面作调整,但会以扩大产品范围作应对。

  针对具体路径,公司方面进一步解释称,解决方案一是增程,今年年底之前,零跑会推出续航里程更高的C11增程版,解决用户的里程焦虑,同时更小的电池容量也可以直接提高产品的性价比而解决方案二是在现有的车型上去做改款,例如出相应的简配版本,进一步拉大价格区间,以满足用户需求,通过车型的优化和调整来应对市场降价。

  目前C平台,包括未来新平台开发的所有车型都会同时推出增程和纯电版本,增程的价格会略低于纯电汽车,未来纯电版本与增程版本可能达到50:50的比例,公司方面在业绩会上称。

  在经营方面,零跑汽车面临着巨大压力,而在二级市场,其股价也在9月29日上市以来一直承压。截止11月14日收盘,零跑汽车收报21港元/股,较其上市发行价48港元/股已经下跌56.25%,目前总市值约240亿港元。

  中泰证券在零跑IPO前发布的一份研报认为,假设未行使超额配股权,零跑对应市值548.5亿~708.5亿港元,零跑汽车2021财年市销率约15.0~19.4倍,这个数据远高于行业平均水平,该机构认为零跑汽车估值偏贵。

  安信国际近期的一份研报称,零跑汽车的收入规模、盈利能力、研发投入、单车收入等方面均远低于其他同行,所以我们认为零跑汽车估值应该低于行业平均水平。报告称。

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