自动驾驶,画大饼不灵了?

北京亦庄约60平方公里范围限定区域内的公开道路上,如今奔跑着几十辆收费运营的Robotaxi(无人出租车)。这些Robotaxi运营的方式和普通网约车没什么两样,消费者需要通过APP叫车,完成行驶路程后支付费用。

没错,国内的自动驾驶出租车开始收费了。11月25日,北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点,百度等企业拿到了首批商业化试点许可。

十二年前,谷歌Waymo画出了一张有关自动驾驶的大饼,随后,大洋彼岸的中国出现了一批追随者,耳熟能详的有“All in AI”的百度、网约车巨头滴滴……一些独立的自动驾驶公司比如小马智行、文远智行、Auto X也随之成立。

这个饼画了十二年,巨头们砸了上百亿美金,如今,终于有了一些商业化苗头。

2021年,自动驾驶行业再一次迎来了新的投融资热潮。据不完全统计,从今年年初至今,自动驾驶行业投融资事件超过50起,投融资金额近1000亿元,已达到历年最高值。

与以往不同的是,这回自动驾驶重上风口,无论是资本还是玩家变得现实起来:吹破天的概念、技术,最终要落地、量产。小马智行联合创始人兼CEO彭军多次公开表示,如今自动驾驶行业已经进入“下半场”,如何实现量产、实现商业化落地才是该阶段努力的方向。

各路玩家都在试图探索出一条能赚钱的路子:有些依旧死磕高风险高收益的Robotaxi,有些则另辟蹊径布局L2自动辅助驾驶,还有的准备多条腿走路尝试无人货运……

自动驾驶“下半场”的号角已吹响,赛制变得更加残酷,谁会是最后的赢家?

特斯拉,自动驾驶的鲇鱼

引爆这一波自动驾驶投资热潮的,不是哪家自动驾驶公司,也不是什么全新的自动驾驶技术,而是以特斯拉为代表的造车新势力

有人可能会好奇,新势力和自动驾驶行业有什么关系?

在传统燃油车时代,一辆燃油车由上万个零部件拼合而成,几乎和智能化没什么关系。但特斯拉对车进行大刀阔斧地改革,试图把车打造成类似于手机一样的智能电子产品。为了让车驾驶起来更“聪明”、“智能”,特斯拉在电动车上搭载了L2级别的自动辅助驾驶系统,这一系统还会不定时地更新升级。

特斯拉的逻辑是,把硬件价格做得很低,基本上以成本价卖,更多通过后端软件市场收费实现盈利。

起初,这一做法备受争议。十多年前,沃尔沃、奔驰等豪华品牌的高端车型中就有L1级别的辅助驾驶功能,但没有多少人买单。

而特斯拉利用感知元件与复杂的感知算法,提供了上下匝道、并道、超车等更为复杂的辅助驾驶功能。消费者发现,智能电动车的驾驶感受完全不同于燃油车,在某些驾驶体验上甚至超过豪华燃油车。

来源 / pexels

人们开始逐渐接受这一智能的“电子产品”。去年以来,搭载了L2级别自动辅助驾驶的智能电动车开始大卖。2020年,特斯拉在全球卖出了50万辆电动车,今年奔着100万辆的销售目标去了。

特斯拉还真的靠卖软件赚了钱。特斯拉推出了“完全自动驾驶”(FSD)功能包。在2020年,FSD的营收超过10亿美元。

面对风口和机遇,资本总是敏锐的。特斯拉一度问鼎全球市值最高车企。国内造车新势力,蔚来、理想、小鹏的市值也逐渐超越传统主机厂。

投资人看到了智能电动车背后更大的想象空间——自动驾驶。安信证券电新首席分析师邓永康就曾对媒体指出,特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到一个丰田市值的程度,自动驾驶技术和生态建设才是支撑其达到三个丰田市值的重要因素。

特斯拉的腾飞为整个行业带了巨大的鲇鱼效应。希迪智驾CEO马潍对深途指出:“大家看到特斯拉、蔚小理的市值起来了,整个行业也就随之热起来了。”

越来越多的玩家意识到,智能汽车是取代手机的下一代智能终端,而自动驾驶是作为智能汽车落地的重要一环。于是,造车新势力、整车厂、科技公司等各路玩家纷纷布局自动驾驶赛道,要么投资押注自动驾驶创业公司,要么招兵买马下场研发自家的智能驾驶系统。

比如,9月,通用汽车首次投资了中国自动驾驶初创企业Momenta。通用有意与Momenta形成技术捆绑,加快自动驾驶技术落地中国市场。11月,禾多科技也完成了广汽集团独家注资的C1轮融资。禾多科技将与广汽深度绑定,2022年,搭载禾多自动驾驶系统的多款广汽车型将陆续上市。

艰难的Robtaxi

大变革之下,有人有肉吃,有人连喝汤的份都没有。特斯拉们混得风生水起,另一波玩家反而开始深陷泥淖。

入局自动驾驶的玩家众多,主要有以下几类:

出行服务公司:滴滴、Uber等;

科技公司:谷歌(旗下的Waymo)、百度等;

自动驾驶初创公司:小马智行、文远知行、Auto X等;

车厂:特斯拉、通用(Cruise)、蔚来、小鹏、理想等。

自动驾驶是分级别的。根据SAE(美国汽车工程师学会)的分类,自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段。级别越高,智能化的程度越高。

大家都是奔着实现最高级别的无人驾驶去的,但在具体打法上,玩家们大致分为两派,绝对自动化派和相对自动化派。

特斯拉CEO马斯克认为,凭借着现有的自动驾驶技术不能完全替代人类司机。所以特斯拉的做法是,先把低阶的L2级别自动辅助驾驶技术安装在车上,让消费者先用起来,车先跑起来,随着算法的不断进化,最终辅助驾驶会逐渐过渡到自动驾驶。

谷歌Waymo为代表的“绝对自动化”派坚信自动驾驶应该直接跨越到L4级别。他们试图打造没有方向盘、刹车、油门的无人车,这辆车能够完全替代有经验的人类司机,并且在任何道路上自由行驶。

这两派一度打得不可开交。如今,两派开始迎来分水岭。

特斯拉的股价从2020年初每股不到100美元一直上涨到2021年的1000多美元,股价翻了10倍,市值一跃超过丰田,成为全球市值第一大车企。

而领头羊Waymo的估值反而在不断下滑。2020年,Waymo对外融资了22.5亿美元,《金融时报》爆料,Waymo此轮融资时估值仅为300亿美元,相比于2018年峰值时期缩水了85%。

二者的境遇大不相同,原因很简单,资本需要故事,需要规模,更需要商业化落地。

来源 / unsplash

马潍分析指出:“马斯克希望用自动驾驶技术提升车主的驾驶体验,从而获得商业价值,特斯拉卖出了上百万辆搭载L2级别自动辅助驾驶技术的电动车,这证明特斯拉的商业逻辑是对的。”

按照谷歌一派的设想,L4级别自动驾驶将取代司机,颠覆整个出行行业,Robotaxi则是自动驾驶最好的商业化落地场景。Auto X CEO肖健雄曾公开表示,如果把目前中国的网约车市场完全替代掉,那么Robotaxi将是一个6万亿美元的市场。

为了提前瓜分这6万亿美元的市场,十二年的时间里,谷歌、通用、Uber等行业巨头们前仆后继投身其中。The Information统计发现,2020年,各家公司在自动驾驶业务上已经累计花掉了约160亿美元。

花这么多时间,砸了这么多钱,Robotaxi企业大规模的商业化落地依旧遥不可期。比如,最近宣传迈入商业化收费进程的百度萝卜快跑,实际上只能在相对封闭、单一的路上试点运营,并且车上还需要配备安全员。

在马潍看来:“无人驾驶要想大规模地商业化落地需要具备三点要素,第一技术成熟度,第二法律法规容忍度,第三成本接受度。”目前相应的法律法规迟迟没有出台。而打造一辆无人车的成本极高,百度此前公布一辆无人车成本是48万元。

最难的是技术突破,既然是无人驾驶,那么Robotaxi企业需要解决一个司机面临的所有极端场景。大部分Robotaxi玩家能实现解决超过90%的行驶场景,但剩下10%甚至是1%的极端场景,则需要耗费比前面90%多得多的时间和资金投入。

“谷歌已经投入了十二年花费了上百亿美金,接下来需要投入多少时间和金钱?没有人知道。”马潍指出:“Robotaxi的投资回报有极大不确定性。”

稍微财大气粗一点的玩家,比如百度、滴滴、谷歌还愿意继续烧钱投入Robotaxi,而其余缺乏自我造血能力的Robotaxi们,未来变得岌岌可危。

拼刺刀的时候到了

2021年,投资人面对自动驾驶赛道的心态也变了。

“早些年,投资人投资自动驾驶项目没有什么章法,对于Robotaxi的商业化落地也比较乐观。”易观分析师何奇对深途分析道:“过了这么多年,投资人意识到Robotaxi没法短时间量产落地。但投资是需要变现的,不少投资人有点儿急了,开始重点关注项目的商业化落地。”

单纯的Robotaxi业务难以支撑一家创业公司的发展,越来越多的自动驾驶玩家不得不另寻他路。今年拿到融资的自动驾驶公司,也大多讲起了新的故事。

比如,在原有的L4自动驾驶业务基础上,小马智行杀入了造车行业。自动驾驶第一股图森未来也宣布启动造车业务。百度也在年初正式加入造车大军,讲起了造车的故事。

但造车是一项需要投入巨额资金还很难见到回报的生意,并不适合所有玩家。李斌曾说,没有200亿元,不要造车。如今看来,自动驾驶公司投入造车风险重重。36氪报道称,小马智行的乘用车“造车”计划目前趋于停滞,位于上海嘉定的十余人造车团队也将面临调整,团队部分成员已经离开。不过,小马智行回应称,关于最近小马智行造车传言均为不实信息,正在持续稳步的进行自动驾驶产品化和商业化落地 。

一些玩家把目光转向了一些相对“冷清”的赛道。

比如:Robotruck(无人卡车)、智能驾驶Tier 1(一级供应商)、无人配送、Robobus(无人公交)……这些属于低风险、易落地,但市场想象空间没那么大的场景。

 不少业内人士指出,相比于“等不来”的Robotaxi业务,自动驾驶玩家转型做商用车业务,反而更容易商业化落地。

“判断哪些自动驾驶赛道有前景,其实主要看两点,一看是不是刚需,二看能不能靠技术提高用户的体验。”马潍指出:“Robotaxi目前刚需程度不如商用车明显。我们国家商用车有200个品类,每一个品类的商用车都有自动化、无人化的需求。做好这些细分领域的服务,其实就能活得不错。“

与乘用车相比,运输行业面临着人力成本上涨、司机短缺、交通事故等诸多痛点,对自动驾驶有着更迫切的需求。而商用车主要面向的是一些相对封闭的场所,场景复杂度远低于乘用车,对于玩家的技术要求没有那么高,所以更好商业落地。

还有一波玩家看到智能电动车爆火,准备转型成为智能驾驶Tier 1(一级供应商),提供符合主机厂要求的包含感知、决策、控制的整体自动驾驶解决方案。小马智行、Momenta、禾多科技等自动驾驶公司都将目光瞄准了这一市场。

智能驾驶Tier 1业务一直备受争议。上汽集团就曾表示,与第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了“灵魂”,上汽成了“躯体”。上汽要把灵魂掌握在自己手中。

确实,智能电动车比拼的关键核心在智能化上。为了把握住“灵魂”,不少主机厂不愿意接受与智能驾驶Tier 1合作。一些造车新势力比如特斯拉、小鹏、蔚来,则宣布自研自动驾驶系统。

那么自动驾驶公司转型做智能驾驶Tier 1业务,有戏吗?

在马潍看来,进场搏一把还是大有希望的。传统燃油车时代,诞生了博世、大陆、采埃孚、电装等传统Tier 1巨头,新公司几乎没有任何机会。但当下,整个汽车生态都在发生变革,智能电动车领域中,占大头利润的不再是硬件而是软件。传统Tier 1最擅长的变速箱、发动机、制动器已经不占优势了。一些初创的自动驾驶公司反而在算法、软件研发上占有优势。

何奇也持同样的观点,对于大量想要转型的传统车企来说,软件研发非常烧钱,自己又不擅长。所以在短时间内,他们还是需要依靠供应商来提供技术补充。这对于自动驾驶公司来说,是一个机会。

无论是选择造车、布局商用无人驾驶,还是提供自动驾驶解决方案,赛道里的玩家们都是为了筹集更多弹药,让自己活得久一点,活得好一点。

“我觉得自动驾驶行业明年会出现一个洗牌期。“何奇预判:“明年一波自动驾驶车企会在科创板提交招股书。融到资、IPO成功的玩家,可以继续留在牌桌上。融不到钱、登陆不了资本市场的,很可能要被淘汰。”

明年,才是真正拼刺刀的时候。

相关推荐相关推荐

一学就会!伏击涨停板——三金叉选股法!

一学就会!伏击涨停板——三金叉选股法!

春暖花开,不少朋友已经开始忙起来了,尤其是上班族都没有时间来盯盘了,于是就有不少人来询问悠悠:有没有不费时间,简单易懂又能选中即将上涨的股票呢?肯定有不少人要说了:怎么可能啦?天底下没有这么好的事情!悠悠要说:那可不一定喔!还记得我们之 ...

公司 11

发布于2022年5月23日 07:00 星期一

三招抢筹策略,如何选高送转股票才挣钱!

三招抢筹策略,如何选高送转股票才挣钱!

高送转是A股不变的主题热点,今年也不例外,24日高送转概念股再掀涨停热潮,宝德股份、豫光金铅等多家个股涨势喜人。现在,投资者对披露送转预案个股的炒作已逐渐降温,高送转的第一阶段已经结束,但在资金的推动下,填权概念股的炒作或将延续,经过高比 ...

公司 11

发布于2022年5月23日 07:00 星期一

买强势股!钓大鱼!

买强势股!钓大鱼!

炒股大家都是想挣钱的,可是小编发现许多新手由于技术还不够扎实,很难做到高抛低吸。为了避免大家在股市里亏钱交学费,还是希望大家每天准时看看小编写的技术贴,只要愿意坚持,会少走很多弯路哦。好啦,今天的小课堂开课啦~一、看成交量三军未动,粮草先行 ...

公司 10

发布于2022年5月23日 07:00 星期一

量托选股法—改变散户一生的操盘术

量托选股法—改变散户一生的操盘术

股市中有这样一句话“股价未行量先行”,当一只股票经过长期下跌后开始盘整,光从股价来看好像风平浪静,但成交量很可能慢慢发生着变化。从某种意义来说,成交量的变化要比股价变化更加重要。所以呢,今天小小编就教大家一种根据成交量来看盘的方法--“量托” ...

公司 11

发布于2022年5月23日 07:00 星期一

五月自驾好时节,问界M5和宝马X3谁更适合诗和远方?

五月自驾好时节,问界M5和宝马X3谁更适合诗和远方?

正值五月,温度适宜,是自驾游的好时节,很多人会选择SUV出游,因为这类车型不仅空间大、乘坐舒适,而且底盘比轿车高,通过性好,更适合长途路况。在过去,燃油SUV是主流,而随着新能源潮流的到来,消费者陷入了新的选择,新能源SUV和燃油SUV哪个好?今天 ...

公司 9

发布于2022年5月23日 07:00 星期一

重疾险保终身还是70岁,分以下两种情况

重疾险保终身还是70岁,分以下两种情况

1、定期重疾险不可以提供一辈子的重大疾病保障,只有保障一段时间的,例如定期至60岁,就保障到60岁,定期至70岁,就保障到70岁;2、终身重疾险可以让投保人终身都有保障,但是,终身重疾险的保费是比较贵的,因此用户在选择重疾险商品时还需要留意保险金 ...

公司 15

发布于2022年5月22日 06:04 星期日

个人死亡的个人账户余额纳入哪里,法定继承人的个人账户中

个人死亡的个人账户余额纳入哪里,法定继承人的个人账户中

个人死亡的个人账户余额,一般列入法定继承人的个人账户中。针对个人账户在开户人汇报身亡情况后,只要是订购了保险的人员,都是会将一定的赔付金额放进受益人,或遗嘱继承人的个人账户里边。自然,在并没有汇报身亡情况的时候,个人账户的保险是不可以进 ...

公司 11

发布于2022年5月22日 06:03 星期日

公积金基准利率2022,有以下两种利率详情

公积金基准利率2022,有以下两种利率详情

依据2022年中国人民银行公积金贷款利率表,公积金利率为:1、个人住房公积金存款:当年缴存、上年结转年利率均为1.5%;2、个人住房公积金贷款:五年以下(含五年)年利率为2.75%,五年以上年利率为3.25%。以上就是公积金基准利率2022相关内容。申请公积金 ...

公司 14

发布于2022年5月22日 06:03 星期日

2022年公积金利率,有以下两种利率详情

2022年公积金利率,有以下两种利率详情

根据2022年中国人民银行公积金贷款利率表,公积金利率为:1、个人住房公积金存款:当年缴存、上年结转年利率均为1.5%;2、个人住房公积金贷款:五年以下(含五年)年利率为2.75%,五年以上年利率为3.25%。以上就是2022年公积金利率是多少相关内容。所有的 ...

公司 8

发布于2022年5月22日 06:03 星期日

商业险和车损险有什么区别,有以下两点区别

商业险和车损险有什么区别,有以下两点区别

1、保险目标不一样:商业险的保险目标可以是人和物(包含有形的和无形的);车损险的保险目标主要是被保险的车辆和被保险车辆损伤给第三者带来的损失;2、赔偿标准不一样:商业险共有三种类型,按不一样的保险类型有不一样的理赔标准;车损险是是以按责赔 ...

公司 9

发布于2022年5月22日 06:02 星期日