高速一公里多少钱(一百公里高速收费多少钱)

近些年,我国建设了一系列大型基础设施和超级大工程,被许多人冠以基建狂魔的称号。目前我国已建成84.7万个5G基站,世界排名第一。在铁路方面我国也是遥遥领先。

高铁出台政策之后,高速公路会有什么行动?

高速一公里多少钱(一百公里高速收费多少钱)

图为高铁

据国家公布的数据显示,我国的铁路运营总里程为13.9万公里,而高铁总里程为3.5万公里,占世界铁路总里程的三分之二。我国高速的总里程为16.1万公里,运营总里程位于全球第一。

建设出这样的一个成绩,可谓是离不开国家的努力。这不仅仅为我国人民出行、旅游等提供了极大的便利,而且还能促进各地的经济发展。

但是我国高铁以及高速现仍处于亏损情况,为了改变现状,国家已出台相关政策,或将使用差异化定价。然而现在高速公路也是中国最重要的交通方式之一,我国约74.3%的货运量都要经过高速公路。但是公路并没有乐观的收益,还在持续亏损中,此番举措就是为了扭转这一现状。

为什么会亏损?

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图为高速公路

根据资料统计,今年上半年注册我车的数量为2.92亿辆。按照我国现在人口14.1亿来计算的话,每平均1000个人里面,就超过200辆的汽车。

这就说明老百姓的消费水平逐渐提升,还有就是我国基建工程的发展,到处都是四通八达的高速公路,所以这也能让小汽车的数量逐渐增长。

于是很多人都不相信高速公路竟然会亏钱,我国收费的高速公路总长度为10万公里,并且客流量十分巨大,再加上高速收费标准也不菲,收费标准可以达到0.5元/公里。这样一来100公里的收费需要50元,本该能赚得盆满钵满。但与高速运营成本比起来,这就是杯水车薪。

据数据显示,2019年我国高速公路的总营收为5551亿元,但是亏损金额却达到6万亿元。为什么会出现这样的情况,一方面是因为我国地位环境差异大,尤其是西北地区地质恶劣导致最初建设成本就高。再加上后期的维修和养护的费用,使得修建一条高速就需要花费巨额的费用。

再加上人力成本,高速公路的工作人员,这都需要资金成本。如果一直亏空下去,全国高速将面临更大的空洞,需要及时止损。所以在9月底我国将实行“差异化收费”的新规定。

高速公路的收费新规定

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图为ETC专用收费通道

相关政策有如下六条。第一就是按分路段进行区分收费;现在的公路纵横交错,有些国省干线车多,有些路段车少,所以可以进行差异化收费,利用价格的抬杠,从而提高运转的效率。第二就是分车型,对于车型深化管理和不同的车型进行差异化收费。第三分时段收费;高速也有淡季和旺季之分,所以为了避免交通堵塞,需要分时段收费。第四就是分方向,采用上下行的差异化收费,更好的利用公路资源。

第五就是分出入口,有些出入口比较堵,而为了提升效率可采用出入口的差异化收费。第六就是分支付方式,需要大部分高速收费口都是通过ETC电子支付,这样提升了通行的效率。所以应该让更多的车主用ETC支付方式,而ETC支付也应该有更多的优惠政策。

长远来看,高效率的高速收费将有利于高速运营集团的持续发展,最终反哺各车主,而车主也需要在9月1日新规则出现之后,重新规划一下自己的日常出行线路,以降低出行成本。

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